我国运输业的发展现状5篇

篇一：我国运输业的发展现状

　　我国交通运输发展现状分析

　　——

　　交运091王东091555【摘要】

　　现在是个高速发展的社会,信息快速发展,经济快速发展,这些的发展都离不开交通运输的发展。交通运输是国民经济的基础

　　性、先导性产业,该产业的发展水平与国民经济的发展有着极为重要

　　的联系。

　　所以分析我国交通运输发现现状是十分必要的,能为更好的制定交通运输发展规划提供政策依据,为我国经济发展制定正确的相

　　关政策起到有效的参考作用。

　　一、我国2010年交通运输概况

　　交通运输就是人或货物的空间位移,是经济要素的空间流动。

　　交通运输是经济发展的基

　　本需要和先决条件,现代社会的生存基础和文明标志,资源配置和宏观调控的重要工具,国

　　土开发、城市和经济布局形成的重要因素,巩固国家的政治统一和加强国防建设,扩大国际

　　经贸合作和人员往来发挥重要作用。

　　总之,交通运输具有重要的经济、社会、政治和国防意

　　义。现代化的交通运输方式主要有铁路运输、公路运输、水路运输、航空运输和空运管道运

　　输。五种运输方式在持技术上、经济上各有长短,都有适宜的使用范围。

　　1.1公路运输

　　公路运输是在公路上运送旅客和货物的运输方式。

　　是交通运输系统的组成部分之一。

　　主

　　要承担短途客货运输。现代所用运输工具主要是汽车。因此,公路运输一般即指汽车运输。

　　在地势崎岖、人烟稀少、铁路和水运不发达的边远和经济落后地区,公路为主要运输方式,起着运输干线作用。

　　目前我国公路网已覆盖全国所有省、自治区和直辖市,而且全国97%的乡镇通了公路。2010年年末全国民用汽车保有量达到9086万辆(包括三轮汽车和低速货车1284万辆,比上年末增长19.3%,其中私人汽车保有量6539万辆,增长25.3%。民用轿车保有量4029万辆,增长28.4%,其中私人轿车3443万辆,增长32.2%。

　　2010年,在国民经济企稳向好的带动下,公路运输客货运形势良好。全社会累计完成

　　旅客运输327.88亿人次,累计同比增长10.2%;累计完成旅客周转量合计为

　　27778.21亿

　　人公里,累计同比增长11.9%。全社会累计完成货运量315.34亿吨,同比增长13.4%;累

　　计完成物周转量135169.6亿吨公里,同比增长12.5%。公路运输仍是全国客运、货运最主

　　要运输方式。2010年,公路累计完成客运量306.26亿人次,同比增长10.2%;累计完成客

　　运周转量14913.89亿人公里,同比增长10.4%。2010年,公路累计完成货运量242.53亿

　　吨,同比增长14.0%;累计完成货运周转量43005.43亿吨公里,同比增长15.6%。

　　2010年,公路运输业固定资产投资额累计为12761.66亿元,同比增长20.9%;投资额

　　占交通运输投资总额的49.89%。

　　制定了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》,提出了“过渡期车型表”及

　　数据库,发布了3批200个达标车型。

　　印发了

　　《关于进一步加强道路客运运力调控推进行业

　　节能减排工作的通知》,对全国100座重点城市的103个汽车客运站实施了重点监测。启动

　　了《甩挂运输标准化导则》等有关标准的修订工作。组织拟定了能源消耗监测统计制度。

　　1.2铁路运输

　　铁路运输,乃一种陆上运输方式,以两条平行的铁轨引导火。

　　铁路运输是其中一种最

　　有效的已知陆上交通方式。

　　铁路既是社会经济发展的重要载体之一,同时又为社会经济发展

　　创造了前提条件。

　　现在我国铁路运输网络已经相当完善,各省、市、自治区都为铁路所联通,形成了以

　　“九

　　纵十横”

　　为主体的、较为完整的全国铁路网络系统。西藏地区也通了铁路,是我国铁路更

　　加完善。同时,随着高铁的诞生,标志着我国铁路运输的一个新的里程碑。

　　2010年,全国铁路客运量达16.76亿人,旅客周转量8762.2亿人公里,货运量

　　36.43万吨,货物周转量27644.1亿吨公里,分别比2005年增长45.0%、44.5%、35.3%、33.4%,年均分别增长7.7%、7.6%、6.2%、5.9%。

　　2010年1-10月份,铁路运输业完成固定资产完成投资5180.5亿元,实现同比增长27.8%,较上年同期增加1125.5亿元。

　　截止到2010年底,全国铁路营业里程达到9.10万公里,居世界第二,比2005年底增

　　加了1.56万公里,增长了20.7%。截止到2010年底,电气化铁路里程达到4.2万公里,电

　　气化铁路比重由2005年的31.2%提高到46.2%,增加了15个百分点,电气化铁路运营里程

　　跃居世界第二。

　　截止到2010年底,我国高铁投入运营里程达8358公里,高速铁路运营里程

　　高居世界第一。目前,我国高速铁路在建规模超过1万公里。

　　1.3水路运输

　　水路运输是以船舶为主要运输工具、以港口或港站为运输基地、以水域包括海洋、河流

　　和湖泊为运输活动范围的一种运输方式。水运至今仍是世界许多国家最重要的运输方式之

　　一。

　　2010年底,全国内河航道共有4128处枢纽,其中具有通航功能的枢纽2329处。

　　2010年底,全国港口数量为413个,全国港口拥有生产用码头泊位31050个。

　　全国沿海港口拥有

　　生产用码头泊位5119个;内河港口拥有生产用码头泊位25931个。

　　运力结构继续优化。2010年底,全国拥有水上运输船舶18.42万艘;净载重量12416.91万吨;平均净载重量674.14吨;载客量100.85万客位;集装箱箱位115.34万TEU;船舶功率

　　4355.10万千瓦。

　　2010年,全国完成水路货运量29.45亿吨、货物周转量50262.74亿吨公里,。全国完成

　　水路客运量2.03亿人、旅客周转量59.18亿人公里。

　　港口货物吞吐量保持增长。

　　全国港口完

　　成货物吞吐量70.22亿吨,比上年增长9.6%。外贸货物吞吐量增

　　速继续回落。全国港口完

　　成外贸货物吞吐量19.86亿吨,比上年增长7.4%,增速回落

　　7.2个百分点。

　　水运建设投资增速显著加快。2010年,全国沿海及内河建设完成投资987.34亿元,同

　　比增长11.4%,增速加快9.4个百分点。

　　内河建设完成投资193.85亿元,增长

　　16.5%。

　　年底,全国内河航道通航里程12.28万公里。

　　1.4航空运输

　　航空运输是使用飞机、直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式。具

　　有快速、机动的特点,是现代旅客运输,尤其是远程旅客运输的重要方式;为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输所不可缺。

　　机场作为航空运输的起讫点,是航空运输系统的重要基础设施。

　　党的十六大以来,我国

　　飞机数量迅速增多。

　　截止到2010底,民用飞机达1604架,是2005年的1.86倍,民航首都

　　机场、上海机场和广州机场等三大枢纽机场初步达到国际先进水平。

　　2010年,全国民航共发送旅客2.7亿人;旅客周转量4031.6亿人公里;共发送货物557.4万吨;货物周转量176.6亿吨公里。2010年1-11月份航空运输业完成固定资产完成投资714.15亿元,同比增长39.9%,航空运输业固定资产投资增幅已有所回落,但较其它运输业

　　仍保持增长最快。上半年间,民航业25个重点建设项目进展顺利,全行业净增飞机90架,净增座位数1.47万个,同比增长30.7%.1.5管道运输

　　管道运输是用管道作为运输工具的一种长距离输送液体和气体物资的输方式,是一种专

　　门由生产地向市场输送石油、煤和化学产品的运输方式。

　　管道运输系统的基本设施包括管道、储存库、压力站(泵站和控制中心。管道是管道

　　运输系统中最重要的部分,由于管道运输的过程是连续进行的,因此管道两端必须建造足够

　　容纳其所承载货物的储存槽。2010年管道运输货物运输量为4.亿吨,比上年增长%10.3;货物运输量4.9亿吨,比上年增长%10.3;管道运输货运周转量2064.7亿吨公里,比上年增

　　长%19.5,2010年为2197.6亿吨公里比上年增长%8.7。

　　截止到2010年底,管线总里程从“十五”末的4.4万公里增加到7.8万公里,比

　　2005年底增长78.4%,年均增长12.3%。2010年,管道输油(气能力为49189万吨,比

　　2005年增长58.5%,年均增长9.6%。

　　对于具有易燃特性的石油运输来说,管道运输有着安全、密

　　闭等特点。管道运输建设周期短,投资少,占地少;运输损耗少,无“三废”排放,有利于

　　环境生态保护;可全天候连续运输,安全性高,事故少;以及运输自动化,成本和能耗低等

　　明显优势。

　　二、我

　　国

　　交

　　通

　　运

　　输

　　的发

　　展

　　变

　　化

　　及

　　其

　　原因

　　2.1运量结构的变化及其原因2.1.1运量结构的变化

　　2006年至2010年运量数据及各运输方式占总运输量的百分比如下图所示:图一:

　　图二:各运输方式总量及所占百分

　　0501001502025030035020062007200820092010如上图所示,结合图一与图二可以看出:1>总运输量逐年递增。

　　2>公路运输量逐年递增,且所占的运量比例也逐年递增。

　　3>航空运输量有小幅度的增长,所占总量的比例较稳定。

　　4>铁路与水路运输量逐年增长,但是所占总量的比例确逐年递减。

　　2.1.2造成运量结构变化的原因

　　2.1.2造成运量结构变化的原因

　　1、十一五期间国家的对交通运输行业的大力支持。

　　十一五期间,国家把提高运输能力与优化运输结构紧密地结合起来。

　　努力提高交通运输

　　业的技术装备水平,管理水平和服务水平。

　　坚持以改革促发展的方针,加大交通运输业以及

　　各种运输方式的改革力度。

　　2、运输需求和运输能力的增长。

　　随着社会经济的发展,运输量越来越大,对运输的需求也就越高;其次,科技的发展对

　　运输工具的制造有很大的促进作用。

　　使运输工具的运载量更大、运输速度更快,这在一定程

　　度上也促进了运量结构的变化。

　　3、国家对运输系统的大力投资。使得运输系统得到了巨大的改善,尤其是公路运输系

　　统和铁路运输系统的改变尤其明显。

　　例如:截至目前,我国公路总里程已达

　　370万公里,其

　　中高速公路总里程6.5万公里,居世界第二位,仅次于美国。

　　三、我国交通运输发展评价

　　截止目前为止,我国的交通运输取得了巨大的成绩,对我国的经济社会发展做出了巨大

　　的贡献,基本符合国家各阶段发展规划的要求。

　　3.1我国交通运输发展取得巨大成绩

　　一、交通运输业全面快速发展

　　运输经济学

　　课程论文

　　近年来，不论是交通设施总量、规模，还是运输能力供给以及运输质量等方面都取得了

　　巨大成就，对国民经济发展的支撑作用明显增强。

　　近年来，在大规模投资的带动下，我国交通运输的线路网络和客货运量均快速增长。各

　　种运输方式的总里程，从2005年的558.64万公里增加到2010年的704.27万公里，增长26.1%，年均增长4.7%；

　　全社会主要运输方式完成客运量由

　　2005年的184.70亿人增加到2010年的327.91亿人，增长77.5%，年均增长

　　12.2%；旅客周转量由17466.7亿人公里增加到27779.2亿人公里，增长59.0%，年均增长9.7%；

　　货运量由186.20亿吨增加到320.30亿吨，增长72.0%，年均增长11.5%；货物周转量由80258.1亿吨公里增加到137329.0亿吨公里，增长

　　71.1%，年均增长11.3%。

　　二、铁路运输迈进新时代

　　近年来，我国铁路迎来了史无前例的高速、跨越式发展，中国铁路运输达到国际先进水

　　平。

　　近年来，我国对西部开发的投入不断加大，西部铁路建设取得了重要进展。2006年7月1日青藏铁路正式全线建成通车，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。青藏铁路的通

　　车运营对加快西部地区经济社会发展，改善各族人民生活，促进民族团结和巩固祖国边防，构建社会主义和谐社会起到了重要作用。

　　近年来，铁路建设加速实现了客货分线运输，使铁路货运能力大幅提升。2010年12月26日，我国能源大动脉——大秦铁路再次打破世界铁路重载纪录，年运量突破4亿吨。

　　随着“全国铁路第六次大提速”的实施，时速超过200公里的“和谐号”动车组开始运

　　行在全国各地，我

　　国铁路装备水平上了新台阶。

　　目前，我国高速铁路在建规模超过1万公里。

　　到

　　2012年新建高速铁路总规模将达到1.3万公里，我国已成为世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家。

　　三、高速公路网络进一步完善，农村公路建设步伐继续加快

　　近五年，我国公路发展又迈上一个新的台阶。特别是2008年下半年以来，交通运输业

　　落实中央应对国际金融危机、促进经济增长的一揽子计划，基础设施建设明显加快。在投资

　　带动下，公路基础设施投资规模、建设规模达到新中国成立以来的最高水平。

　　国家高速公路网中重点建设的“五射两纵七横”14条线路中，已建和在建路段达到95%以上。

　　农村公路建设拉动城乡经济发展作用显著，为建设社会主义新农村发挥了积极推动作

　　用，成为新农村建设的最大亮点。从2006年开始，国家组织实施了“五年千亿元”工程，中国农村公路建设步入了历史上最大规模的快速发展新时期。通过大规模的农村公路建设，农村公路交通条件得到明显改善，为加快社会主义新农村建设，进一步解决“三农”问题提

　　供支撑和服务。近五年，新建和改造农村公路120万公里，基本实现全国所有具备条件乡镇

　　通沥青（水泥）路，东、中部地区所有具备条件的建制村通沥青（水泥）路，西部地区基本

　　实现具备条件的建制村通公路。

　　运输经济学

　　课程论文

　　四、港口基础设施规模明显扩大，生产能力显著增强

　　近年来，我国港口的基础设施规模明显扩大、生产能力显著增强，港口布局日趋合理、结构不断优化升级、功能逐步拓展，港口的服务能力和水平明显提高。

　　近年来，沿海港口建设投资超过3500亿元，在长江干线、西江航运干线和京杭运河等

　　沿线相继建成了一批规模化、专业化港区。截止到2010年底，全国规模以上港口数量为96个，拥有生产用码头泊位32148个，其中万吨级及以上泊位1659个。2010年，全国规模以

　　上港口货物吞吐量达80.2亿吨。其中，沿海港口货物吞吐量

　　54.28亿吨，内河港口货物吞

　　吐量25.9亿吨；全国规模以上港口集装箱吞吐量

　　13060万标准箱。我国港口吞吐量已经连

　　续6年保持世界第一。港口建设取得显著成效，成为带动临港工业、促进区域经济发展的引

　　擎。

　　五、航空运输规模快速增长，基础保障能力大幅提高

　　近五年，民航基础设施5年投资2500亿元，相当于前

　　25年民航建设资金的总和。截止

　　到2010年底，运输机场达到175个，5年新增33个，改建了一批机场，初步形成了规模适

　　当、功能完善的机场体系。这些机场覆盖了全国91%的经济总量、76%的人口和70%的县级行

　　政单元。其中首都机场客运和浦东机场货运分别进入世界前2和前3名。近五年，我国民航

　　航线里程和网络进一步完善。

　　截止到2010年底，民用航空航线里程为276.5万公里，2005比

　　年底增长38.4%，年均增长6.7%。

　　近年来，我国民航航空业务规模快速增长，已成为全球第二大航空运输系统。完成了北

　　京奥运会、上海世博会等重大航空运输保障任务，在汶川、玉树地震救援等突发事件紧急运

　　输中发挥了重要作用，航空运输无论客运还是货运在综合交通体系中的比重不断提高。

篇二：我国运输业的发展现状篇三：我国运输业的发展现状

　　精品文章

　　《我国运输业发展现状及面临的问题与对策》

　　一、我国运输业发展现状分析

　　作为现代物流和国民经济发展根基的运输业，经历了一个漫长的发展历程。到今天，它已发展到了包括铁路、公路、水运、航空等多种多样运输部门的社会生产部门。改革开放以来，中国交通运输从过去的封闭和垄断走向了开放和竞争，百姓对交通工具、运输方式有了更大的选择余地，运输服务质量明显提高。

　　以下是交通运输子行业发展现状：

　　铁路运输业。铁路运输在国民经济的发展中处于重要的地位，是能源、矿类等重要物资的重要运输方式。xx年，全年全国铁路旅客发送量完成15.21亿人，同比增加6479万人，增长4.4%；全国铁路货物发送量完成33.17亿吨，超奋斗目标9674万吨，18个铁路局（公司）全部实现了奋斗目标。与xx年相比，全国铁路货物发送量增加了2638万吨，增长0.8%。

　　公路运输业。我国公路在客运量、货运量、客运周转量等方面均遥遥领先于其他运输方式的总和。根据交通部规划，到xx年，公路总里程要达到210万至230万公里，全面建成“五纵七横”国道主干线。省级高速公路以及农村公路建设投资会继续快速增长，中部交通运输网络将趋于完善。

　　水运行业。由于进出口贸易增速下降、船舶运力增加等因素影响，水路运输行业将面临结构性调整，行业内航运企业整合力度会进一步

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　　加强，中国远洋运输与内河运输具备长期发展潜力。xx年，全国完成水路货运量29.45亿吨、货物周转量50262.74亿吨公里，平均运距为1706.66公里。全国完成水路客运量2.03亿人、旅客周转量59.18亿人公里，平均运距为29.10公里。未来中国水运业发展前景整体上还是很明朗的。到2020年中国将实现水运业的现代化，中国将实现由海洋大国、航运大国向航运强国的转变。

　　港口行业。竞争局势比以往更为激烈，港口建设投资依然高涨，行业整合力度会进一步增强；许多中小港口面临等级下降威胁，但具有国家政策支持、地缘优势、资金优势的重点港口获胜希望增加。xx年11月江海主要港口货物吞吐量4.76亿吨，较1月份增长18%，其中外贸货物吞吐量增长27.4%。

　　集装箱运输业。以集装箱做为运输单位进行货物运输的一种最先进的现代化运输方式。它具有“安全、迅速、简便、价廉”的特点，有利于减少运输环节，可以通过综合利用铁路、公路、水路和航空等各种运输方式，进行多式联运，实现“门到门”运输。中国已初步建成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，将进一步促进中国港口集装箱运输的发展。

　　航空运输业。继续快速增长，成本压力小于往年，预计吞吐量将继续保持高速增长，同时在油价趋稳、人民币升值等积极因素的影响下，航空运输行业的经营环境将好于往年。根据xx年国务院批准通过的《全国民用机场布局规划》，到2020年，国内将新建机场97个，精品文章

　　机场总数达到244个，其中新建机场主要是支线机场。届时，全国80%以上的县级行政单位能够在地面交通100公里或1.5小时车程内享受到航空服务。

　　从我国交通运输结构情况看，公路运输和民用航空运输所占比重上升较快，这与我国经济发展，产业结构的变化紧密相关。经济越发达，产业结构中第

　　二、三产业的比重逐渐增长，对高质量、高效率客货运输的需求越高，公路运输以其机动、灵活和“门到门”运输的优势，在公路状况和车辆装备水平提高的前提下，其承担的运输量必然增长；民航则因其快速、安1全的运输也在经济高速发展过程中占有一席之地。这种发展趋势与发达国家运输发展规律基本相吻合。

　　二、我国运输业现在面临的问题

　　1.运输组织管理水平不高，运输企业经营十分困难。长期计划经济体制下形成的各自为政，分散经营的运输管理模式，很难组织有效的跨地区、多方式的运输一条龙服务体系，无法适应瞬息万变的市场经济发展的需要，也给运输企业经营造成很大困难。铁路运输因运价长期偏低，近年来已连续出现全行业亏损；公路和水运企业因无法形成区域性运输网络体系，导致局部区域客货源不足，车辆和船舶的空驶率偏高，运输成本增加，企业亏损严重。

　　2.现有的运输设施及设备仍然满足不了国民经济高速发展的需要。铁路运输设备落后，蒸汽机车完成的运量仍近五分之一，5万多

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　　公里的铁路线路，有约40%的区段运输能力基本达到饱和状况，旅客运输超员现象时有发生；公路道路还没有形成干线网络，二级以上的高等级公路仅占全国通车里程的9.5%，等外路的比重则高达20%，且断头路大量存在，部分公路路段流量超过设计能力，主要道路机动车、非机动车混行的现象仍然十分普遍；港口接卸能力和疏运能力不配套，压船压港的现象经常发生；内河船舶老旧程度严重，航道通航条件差，水运优势难以有效发挥；民用机场数量少，全国50万以上人口的城市，还有一半多没有通航

　　三、发展对策：

　　1、合理配置运输网络

　　在规划运输网络时，应合理配置仓库、物流中心、配送中心以及中转站、货运站、港口、空港等物流节点。企业对这些问题都需要整体规划，统一考虑，做到既满足销售的需要，又能减少交叉、迂回、空载运输、降低运输成本，提高运输效率。

　　在设计和利用运输线路时，要进行运输线路优化。

　　2、选择最佳的运输方式

　　长距离、大批量的货物运输宜采用铁路或水路运输；小批量、多品种、近距离的货物运输宜采用公路运输；体积小、价值高的货物运输和紧急救灾、抢险物资的运输适合航空运输方式。运输方式确定以后，还要考虑具体运输工具的选择问题，如公路运输中要选择什么样的汽车车型（大型、轻小型或专用车辆），是用自有车辆还是选择运输公司的车辆等。

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　　3、提高车辆运行效率

　　努力提高车辆的运行率、实载率，减少车辆空载、迂回运输、对流运输、重复运输、倒流运输现象，缩短等待时间或装运时间，提高有效工作时间，从而可以有效地促进运输的合理化

　　4、发展社会化运输体系发展运输的大生产优势，实行专业分工，改变一家一户自成运输体系状况。一家一户的运输生产，车辆自有，自我服务、不能形成规模，且动量需求有限，难于自我调剂，因而容易经常出现空驶，动力选择不当（因为运输工具有限，选择范围太窄）、不能满载等不合理现象，且配套的接、发货设施和装卸搬运设施也很难有效运行。

　　5、采用先进的运输技术装备

　　利用专用散装及罐车可以解决粉状、液态物运输损耗大、安全性差等问题，袋鼠式车皮、大型半挂车可以可以解决大型设备整体运输问题，“滚装船”可以解决车载货的运输问题，集装箱船比一般船能容纳更多的箱体，集装箱高速直达车船加快了运输速度等，这些都是通过运用先进的科学技术来实现合理化。运输合理化还要利用现代化信息系统，依靠先进的信息技术的支撑。

　　6、采用合理的运输策略和模式

　　企业可根据实际情况，尽量采用直达运输、“四就”直拨运输、共同运输、集运等策略。直达运输是乞追求运输合理化的重要形式，它可以通过减少中转过载换装，提高运输速度，节省装卸费用，降低中转货损。在一次运输批量和客户一次需求量达到了一整车时直达运

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　　输的优势最为突出。企业也可以实施“四就”直拨运输，首先由管理机构预先筹划，然后就厂、就站（码头）、就库、就车（船）将物品分送给客户。在运输实际工作中，应推进共同运输，即企业部门之间、企业之间、行业之间进行合作，协调运输计划，共同利用运力。

　　随着运输业以及物流技术的发展，应大力推广一些先进的运输模式与方法，如多式联合运输、一贯托盘化运输、集装箱运输、散装化运输、智能化运输、门到门运输等。

　　第二篇：我国中小企业发展现状与面临的问题我国中小企业发展现状与面临的问题

　　发布时间：xx-8-18信息

　　中小企业是国家经济的柱石。改革开放近30年来，我国中小企业和民营经济发展迅速，取得了重要的成就，成为我国经济社会发展中的重要力量。尽管中小企业在我国国民经济发展中功不可没，但是，近年来我国中小企业的发展也面临着融资难、社会服务体系不健全、信息缺乏、企业管理水平低、市场竞争能力弱、整体素质有待提高等一些不容忽视和回避且亟待解决的老问题，同时又面临不断产生的新问题的压力。正确认识我国中小企业发展的现状和所面临的问题，对于促进我国国民经济健康可持续发展具有十分重要的现实意义。

　　中小企业促进社会稳定与经济发展，对经济增长的贡献越来越大

　　近年来，我国中小企业快速、健康和持续发展，对经济增长的贡献越来越大。有关资料表明，目前我国中小企业已达4200万户（包括个体工商户），约占全国企业总数的99.8%。“十五”期间，国民经

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　　济年均增长9.5％，而规模以上中小工业企业增加值年均增长28％左右。截至xx年底，我国中小企业创造的最终产品和服务的价值占国内增加值的58％，社会零售额占59%，上缴税收占50.2%，提供就业机会占75%，出口额占全国出口的68%。在从事跨国投资和经营的3万户国内企业中，中小企业占到80%以上，同时很多大企业都是由中小企业发展而成的，如联想、海尔、海信、华为等。

　　中小企业成为扩大就业的主渠道。中小企业提供了大约75％的城镇就业岗位，不仅安置了大量的城市下岗职工，还吸收了大批农村剩余劳动力，有效解决了农村剩余劳动力的转移和就业问题，缓解劳动力供求矛盾，从而保证了社会的稳定和经济的发展。

　　中小企业正成为我国创新的主力军。目前，中小企业完成了我国65％的发明专利和80％以上的新产品开发。不少中小企业已经从早期的加工、贸易等领域，向基础设施、高新技术等领域拓展，目前中小企业在不少地方已形成产业群，是产业链中的重要组成部分，是专业化协作的基础，成为大企业配套的供应商。很多中小企业向“专、能、特、新”方向发展，是创新不可忽视的力量。

　　中小企业对外开放水平也在不断提高。据统计，中小企业在服装、纺织品、玩具等家居用品及轻工制品等劳动密集型产品的出口占相当大比重；在电子通信设备产品、生物技术等高技术领域，中小企业出口比重也逐步提高。

　　中小企业存在的一些老大难问题亟待解决

　　全国政协委员、民建天津市主委欧成中说，当前，中小企业发展

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　　局面不容乐观。一是创业条件难。截至xx年6月，中国有各类企业834.6万户。而日本1.3亿人口，就有企业660万个。在我国成立有限责任公司最低出资额50万元，而德国只要25万元，德国人均收入却相当中国人均收入的50倍。所以，中国老百姓一般办不起企业。又如，我国增值税法规定，年销售额低于180万元为小规模纳税人，有些地方不给小规模纳税人提供增值税发票，造成中小企业很难经营。二是准入时间长。企业登记注册最快得一个星期，有的地方长达两个月。在市场经济发达国家，注册登记只有2-3个审批环节，而我国则多达20个左右。三是生存周期短。现在，绝大多数中小企业市场竞争能力不强，生命力比较脆弱，据调查，小企业生存周期一般只有3-5年。

　　自身质素不高，技术创新不足是中小企业面临的又一重大挑战。我国中小企业的快速发展主要是以低技术水平和外延扩张为特征，生产技术和装备水平都比较落后。中小企业的技术创新严重不足，技术创新能力与水平不够，技术创新存在的障碍与问题较多，成为中小企业进一步发展的重要瓶颈。综合而言，我国中小企业技术创新主要在下列几方面存在明显的不足：一是中小企业技术创新所需资金严重不足。资金不足严重制约中小企业的技术创新，造成资金紧张的最重要原因是融资渠道不畅。此外，政府对中小企业的财政支持不足也是造成中小企业技术创新资金紧张的重要原因。二是中小企业技术创新所需的技术、设备、人才、信息缺乏。大部分中小企业在技术、设备、人才、信息等方面不具备优势，严重制约企业的技术创新。据有关调

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　　查，目前珠江三角洲中小企业设备的技术水平，处于国际先进水平的不到1％，处于国内先进水平的为41％，处于国内中等水平的为47％，处于国内落后水平的为11％；大部分企业对现有员工的素质和工作状态的评价一般，只有1／3的企业表示满意或比较满意，最缺乏较高素质的综合型人才和专业人才。中小企业在技术、人才方面的缺乏往往同时意味着在信息方面的缺乏，特别在基础设施建设相对落后的地区，信息方面的劣势表现得更为明显。三是中小企业技术创新环境和服务体系有待完善。由于中小企业规模小，其技术创新对外部环境和服务体系的依赖性较大。就目前情况来看，我国中小企业技术创新环境和服务体系都有待完善。据有关调查，珠江三角洲中小企业对外部环境的总体评价都不高，其中最不满意的是金融政策，其次是税收政策和行业协会的作用发挥问题，在法律法规和政府行为方面也有不少抱怨；对目前中介服务的评价也普遍不满意，其中最不满意的是资金筹措、税收咨询、市场信息等方面的中介服务。

　　融资难成中小企业心头之痛。由于长期受传统体制的影响，中小企业融资和获取资金难的问题一直没有得到很好的解决，成为长期困扰制约中小企业发展与生存的瓶颈问题。民进中央日前在两会提案中就明确指出，融资渠道窄，贷款困难是中小企业亟待突破的瓶颈。

　　从内在原因分析，是因为中小企业自身质素不高。中小企业贷款难的内因主要有：产权制度不明晰；财务制度不健全，财务账目透明度不高；财务数据失真，银行与中小企业信息不对称；中小企业整体素质不高；自身实力有限，固定资产数额较少等。中小企业的自身缺

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　　陷导致其社会信任度低，融资十分困难。

　　从外在原因分析，是法律和金融扶持不足。首先，银行缺乏利益驱动。主要银行业金融机构中小企业贷款占各项贷款金额目前仅14.7%，中小企业被迫高息吸收民间资金。银行业普遍强化了信贷管理，以规避贷款风险为第一原则，相对于大型企业，中小企业贷款风险大；银行对中小企业贷款在同等数额上必须投入更多的人力、物力和财力，贷款成本高使银行缺少对中小企业贷款的利益驱动。其次，由于证券市场发育滞后，广大中小企业很难通过发行股票或债券直接融资；民间借贷目前还处于非法阶段，既缺乏法律保障，又有很高的融资成本，满足不了大量中小企业的资金需求。据有关机构对珠江三角洲中小企业的最新调查，有6成的中小企业感到资金紧张，其中民营中小企业接近70％的资金需求来自股东个人积蓄和内部员工集资；从金融机构融资的利率，小于5％的企业比重为7％，在5%－10％之间的为69％，在10%－20％之间的为13％，在15%－20％之间的为6％，有5％的企业融资利率大于20％，说明中小企业的整体融资成本是比较高的。

　　缺乏比较有效的法律保护是中小企业面临的又一生存性问题。健全的立法是中小企业稳定发展的基本保障。以美国为例，美国目前有50多部专项法律构成的中小企业法律体系，保证了美

　　国中小企业的健康发展。但是，中国的中小企业的生存与发展一直缺乏比较有效的法律保护。尽管近年来我国已经出台了《公司法》《合伙企业法》《个人独资企业法》《乡镇企业法》等法律法规，但都

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　　是从不同的法律侧面对中小企业加以规定的。因此，中小企业在法律不甚完善的条件下，在经营与发展，贷款与担保，股票债券的发行与上市等融资方面处于十分不利的被动地位，在与大企业的竞争中往往成为不正当竞争的牺牲品，为了维护中小企业的生存与发展，世界上许多国家都颁布制定了维护中小企业权益的法律与法规，以保护中小企业的正当权益。如美国早在1953年就制定了《中小企业法》，20世纪70年代末至80年代初，又陆续颁布了《中小企业经济政策法》等十几部法律法规。日本在20世纪60年代就制定了30多种有关中小企业的法律，形成了比较完整的法律体系。

　　民盟中央建议，我国也应该尽快完善促进中小企业发展的法律法规，使符合国家法律法规的中小企业获得国家各方面的支持，尤其是在资金方面的支持，形成了示范效应以后，就可以促使更多的中小企业自觉地按规范去做。

　　此外，我国对中小企业的发展缺乏长期和系统的发展战略与规划。目前，还没有一个专门独立的系统机构从事中小企业这一群体的管理。而发达国家像美、日两国分别设立有中小企业管理局和中小企业厅，作为政府管理中小企业的专司机构。随着我国改革开放的不断深入，中小企业在国民经济中的作用越来越大，地位也日益提高，迫切需要国家成立专司中小企业的管理机构，以便从政策的制定、产业规划发展的拟定、结构的调整、产业信息与市场信息的提供，开展技术指导与咨询上，进行统一的宏观管理。而目前各省市自治区的乡镇企业局、中小企业局、工商管理局及中小企业协会等机构，只是从区

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　　域上、行业上对本区域的中小企业加以管理的，而并非从全局的角度审视不同产业的中小企业的发展。

　　中小企业面临新压力不容忽视

　　目前中小企业特别是制造行业的中小企业，遇到前所未有的困难，包括土地的制约，能源、原材料价格上涨，劳动力成本上升，出口退税政策的调整，人民币对美元升值的影响，环境成本内部化，中小企业同质化带来的恶性竞争，次贷危机，信贷收紧等。

　　从国际环境看，美国次贷危机将使出口面临困难。最新实证研究表明，如果美国进口下降10%，中国出口将下降3.5%，如果人民币实际汇率升值10%，中国出口将下降7%，若汇率升值幅度为20%，则中国出口将下降10.5%。由次贷危机引发的世界经济放缓将导致中国外部需求明显下降，出口面临重大挑战，而这无疑将对中国中小企业的出口构成挑战。

　　同时，国内的诸多因素也对中小企业的出口带来制约。这些市场和政策因素可以概括为“四升、一降、一紧、一严”七个方面。“四升”包括人民币升值，劳动力、原材料和燃料成本上升，银行贷款利率上升和外商投资企业的税收上升。银行贷款利率上升尤其导致中小企业融资成本上升。自去年3月18日人民银行首次调整银行利率以来，截至去年12月21日，经过连续6次调整，人民币1年期贷款基准利率已经上升到7.47%。中小出口企业获得1年期贷款的利率达到10%以上。“两税合一”后外商投资企业所得税的上升也会对出口产生影响，因为外商投资企业出口额在中国出口总额中占很高比例。中

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　　国海关的统计数据显示，xx年1-12月，外商投资企业出口额为6955.2亿美元，占出口总额12180.2亿美元的57.1%。“一降”是指出口退税下降。“一紧”指银行信贷紧缩导致中小出口企业获得融资非常困难。“一严”则指包括劳动合同法在内的行政监管对出口行业比过去严格多了。

　　全国政协委员李兰提案指出，国内宏观调控政策对中小企业的影响主要表现在：

　　一是货币政策的影响。首先，多次上调存款准备金率将冻结大量资金，使得信贷规模总量减少，银行放贷更加谨慎，中小企业从银行贷款更加困难。其次，多次加息也会导致民间筹资利率的提高，而中小企业的资金大多来自于企业拆借和民间贷款，因此其融资成本必然提高。二是调减顺差的影响。xx年政府出台了一系列调减顺差的政策，使得去年贸易顺差的增速迅速下降，给出口企业特别是中小型出口企业带来了较大影响。同时，随着人民币不断升值，企业经营成本不断加大；雪灾造成交通中断，直接影响出口交货；加上消费和生产资料价格上涨，多重因素作用下，中小型出口企业生产经营存在一定困难。

　　三是成本上升的影响。统计数据显示，去年1—11月流通领域生产资料平均价格同比上涨

　　5.9％，其中11月份同比上涨11％。生产资料价格上涨将直接提高企业生产成本。同时，落实节能减排目标、调整资源税以及加大环境生态保护，都将提高企业生产成本。此外，企业用工成本也不断上升。由于去年消费价格（cpl）上涨速度较快，政府提高了最低工资

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　　标准，社保资金也随之增加。同时由于新《劳动合同法》的实施，企业用工成本将在xx年的水平上进一步上升。中国企业家调查系统xx年调查显示，93.4％的中小企业经营者认为新《劳动合同法》会增加企业用工成本。全国政协委员、杭州市政协主席孙忠焕说，《劳动合同法》短期内会对一些中小企业特别是一些劳动密集型的企业产生较大影响，如用工成本增加、用工风险加大、用工难度增强等，使这一部分企业生存困难，发展难以为继。以杭州三替家政公司为例，该公司是一家解决下岗工人的家政服务企业，原来每小时家政服务收费12元，还有2元可作为公司管理费，现按照《劳动合同法》的规定，必须给每个员工签订合同、交纳养老保险、发放3倍加班工资和节假日工资等。成本增加后，公司只得把每小时家政服务收费提高到18元，但全部给员工还是不够，而客户却难以接受了，企业还亏损。事实上，《劳动合同法》颁布实施以来，由于企业感到成本高、压力大，有不少中小企业已经难以为继甚至歇业，而不少外资企业正往我国周边国家和地区转移。孙忠焕委员呼吁，这种现象必须引起高度重视。

　　外部冲击和中国本身进行的贸易、投资、汇率政策和要素改革等内部改革同时发生，对中小出口企业的打击比较大。如果中小企业出现资金紧张、融资困难、用工成本和生产成本上升、出口减少多重压力的情况，会使一批中小企业处境艰难，有可能大量裁员或停工停产。据报载，前一段广东省已有上千家企业关闭或转移，华东地区的纺织中小企业也出现告急局面。因此，必须高度重视中小企业所面临的新的形势，并提出有效应对方案和措施。

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　　发布单位：市经委省中小企业网

　　第三篇：我国交通运输业的发展现状及趋势我国交通运输业的发展现状及趋势

　　摘要

　　交通运输业指国民经济中专门从事运送货物和旅客的社会生产部门，包括铁路、公路、水运、航空等运输部门。它是国民经济的重要组成部分，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的手段，也是衔接生产和消费的一个重要环节。因此，交通运输业在现代社会的各个方面起着十分重要的作用。必须综合协调发展，充分发挥各种运输方式的优势，扬长避短，使得交通运输业迅速发展，为我国国民经济和社会发展提供重要保障。

　　关键词：交通运输业；交通运输业发展现状；交通运输业存在的问题；交通运输业发展趋势

　　1交通运输业发展现状

　　1.1铁路运输

　　铁路既是社会经济发展的重要载体之一，同时又为社会经济发展创造了前提条件。虽然我国铁路运营里程在总量上尚处于短缺状态，路网结构对国土的覆盖性尚有较大的差距，但在各种运输方式组成的交通运输体系中，铁路运输始终处于骨干地位，对国民经济发展起到了强有力的支持作用。xx年底，我国铁路营业里程达8.6万公里，xx年全国铁路共完成新线铺轨5461公里、复线铺轨4063公里；投产新线5557公里，其中客运专线2319公里；投产复线4129公里、电气

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　　化铁路8448公里。

　　1.1.1铁路路网

　　干线铁路是铁路网络的关键部分，是铁路发挥骨干作用的坚实基础。目前，我国铁路主要干线共有22条，根据其发挥作用和地理位置分布的不同，可大致分为能源运输干线、南北铁路干线、华东地区干线、西北地区干线、西南地区干线和东北地区干线。

　　1.1.2铁路客货运输

　　xx年全国铁路旅客发送量完成15.25亿人，同比增加6321万人，增长4.3%。货物发送量完成33.2亿吨，均创历史新高。同比增加6113万吨，增长1.9%；总换算周转量33118.06亿吨公里，同比增加233.17亿吨公里，增长0.7%。

　　1.2公路运输

　　现代交通运输方式的公路运输，比起水运和铁路起步晚，直到19世纪末才有了第一批汽车。这种新型交通工具问世后，在实践中显示出其突出的优越性，即机动、灵活、方便、快速、直达，因此，它的发展速度远快于水运和铁路。截止xx年底，全国公路总里程达345.70万公里。公路建设的快速发展，为公路运输发挥在综合运输体系中的基础作用奠定了良好的基础。

　　1.2.1公路网络

　　我国公路网络由国道、省道和县乡道路构成。国道为我国公路的主骨架，起着

　　连接各省、自治区、直辖市的重要城市、港口、车站、工农业生

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　　产基地等作用。省道和县乡道路是国道的支线，起着省区范围内城乡之间联系和通过国道与省外联系的作用。全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%。高速公路的出现，有效地改善了干线公路的交通状况，使干线公路在全国公路网络中的地位和作用更加突出。

　　1.2.2公路客货运输

　　近些年来，公路客货运输发展较快，特别是公路客运，现已在客运体系中占有重要地位。xx年，我国公路运输需求保持了快速的增长，其中公路货运周转量同比增长17.3%，客运周转量同比增长13%，增速基本为近5年之最。

　　1.3水路运输

　　我国水路运输发展很快，特别是近30多年来，水路客、货运量均增加16倍以上，目前中国的商船已航行于世界100多个国家和地区的400多个港口。中国当前已基本形成一个具有相当规模的水运体系。在相当长的历史时期内，中国水路运输对经济、文化发展和对外贸易交流起着十分重要的作用。

　　1.3.1基础设施建设

　　截至xx年底，全国内河航道通航里程12.33万公里。其中，等级航道6.10万公里，占总里程的49.5%；三级及三级以上航道8631公里，占总里程的7.0%；五级及五级以上航道23659公里，占总里程

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　　的19.2%。全国港口拥有生产用码头泊位35242个，其中万吨级及以上泊位1034个，比上年净增90个。

　　1.3.2客、货运输

　　xx年，全国公路、水路运输分别完成客运量16.2亿人次和1875万人次，同比分别增长11.5%和16.2%；全国公路运输完成货运量和水路运输货运量分别为12.9亿吨和

　　2.1亿吨，分别比去年同期增长10.4%和增长11.5%。

　　1.4航空运输

　　航空运输可以适应人们在长距离旅行时对时间、舒适性的要求以及快速货物运输需求，是我国正在快速发展的一种运输方式。全国开通民航航线的城市达150个，省会城市、沿海开放城市、重点旅游城市、重要经济城市及边远地区不易通行其他运输方式城市均开通了民航班线。xx年中国民航运输业继续保持高速增长，全行业全年运送旅客约1.84亿人次，同比增长约15.0%，全国机场旅客吞吐量约3.84亿人次，同比增长约15.6%。展望xx－xx年，相信中国民航业将继续保持高速增长态势，民用机场业将得到同步发展。

　　1.5管道运输

　　管道运输是一种较为特殊的运输方式，目前我国采用管道运输的主要是石油和天然气。xx年末，全国输油（气）管道里程为48226公里，比xx年增长62%，年均增长12.8%。其中输油管24136公里，输气管24090公里，分别比xx年末增长61.3%和62.7%。xx年底，管道输油（气）能力为66948万吨/年，比xx年增长68.4%，年均增长

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　　13.9%。其中输油能力57530万吨/年，输气能力9418千万立方米/年，分别比

　　xx年增长59.3%和158.9%。管道输送所涉及货物品类较少且较单一，因此，其在综合运输系统中的影响力小一些。但由于其安全性、稳定性较高，输送成本较低，而且占用土地较少，对环境基本不造成污染，因此，是今后许多输送量较大的气体、液体物的较佳输送方式，煤等亦可转换成液体——煤浆进行输送。2交通运输业存在的主要问题

　　交通基础设施总体规模不能满足经济发展的需要。虽然我国的交通运输业有了较快的发展，但我国现有的交通基础设施总体规模仍然很小，不能满足经济社会发展对交通运输不断增长的需求。交通运输业的发展尚不能满足人民生活水平提高的需要。交通运输设施的区域布局不利于地区之间的协调发展。交通运输业的能耗高、污染严重，不符合可持续发展的要求。较低的交通运输技术和装备水平影响着运输效率的提高。各种运输方式分工不尽合理，市场竞争不规范，不利于优势的发挥。交通运输业承担着过多的社会责任，不利于其自身的发展壮大。政企不分，阻碍了交通运输业的健康发展。

　　3交通运输业的发展趋势

　　我国从计划经济向市场经济转变后，对交通运输的要求越来越高，为适应国民经济和社会发展的需求，应优先发展交通运输业，加快交通现代化步伐，从被动适应逐步转向对国民经济的先导促进作用。发展综合交通运输系统是当代运输业发展的新趋势、新方向，它

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　　是增强有效运输生产力，缓解交通运输紧张状况的途径之一，也是经济地发展运输业，提高经济效益的重要方法。

　　4结论

　　在现代社会中，运输发展的水平已经成为一个国家发达水平和人类文明的重要标志，交通运输是社会经济重要的基础结构之一，是国民经济的命脉，是经济发展的基本需要和先决条件。同时，交通运输推动着现代工业的发展，担负着社会产品的流通任务以及在国防建设与防务方面有着不可低估的作用。它的发展影响着社会生产、流通、分配和消费的各个环节，对人民生活、政治和国防建设以及国际的经济发展和合作都有着重要作用。

　　发展综合交通运输系统是一个必然趋势，因此应该配合国家总体发展战略，统筹考虑经济布局、人口和资源分布、国土开发、对外开放，以及国防建设、经济安全和社会稳定对交通运输的要求。充分体现各种运输方式的技术经济特征和比较优势，合理配置、集约利用运输线路资源，衔接优化各种运输设施空间布局。建设综合运输大通道与扩大交通网覆盖面相结合，提高网络承载能力与增强运输机动性相衔接，各种运输方式之间及与城市交通系统相协调。以人为本，强化枢纽衔接和一体化运输设施配置，促进现代综合交通体系的建立，满足便捷、舒畅、高效和安全的运输服务需求。注重节约和集约利用土地，节能减排，整合既有资源，保护生态环境，加强交通安全。以发展为主题，全面提升运输供给能力和服务水平；以体制改革为保障，促进运输市场体系的完善；以构建现代综合运输体系为主线，加强综

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　　合运输大通道和枢纽建设；以协调发展为基本立足点，进一步改善区域交通和农村交通条件；以科技应用创新为动力，推进交通运输信息化和智能化建设。

　　第四篇：我国群众体育发展面临的问题及对策龙源期刊网：//.cn我国群众体育发展面临的问题及对策

　　作者：张晓刚

　　《沿海企业与科技》xx年第03期

　　[摘要]推广群众体育发展和全民健身计划，对我国社会体制改革和体育发展有着极为重要的意义。文章通过对我国群众体育事业的分析，并对其中若干问题进行分析讨论，试图找出我国群众体育发展面临的现实问题，并对这些问题提出若干相应的策略。

　　[关键词]群众体育发展；问题；应对策略

　　[中图分类号]g812.4[文献标识码]a第五篇：我国网上银行发展面临的问题及对策我国网上银行发展面临的问题及对策

　　一、我国网上银行发展状况

　　我国的网上银行虽然起步较晚，但发展很快。据调查，目前我国已有20多家银行的300多个分支机构拥有网址和主页，其中开展网上银行业务的分支机构（即分支型网上银行）达50余家。据估计，这些网上银行拥有的个人客户近20万，公司客户已超过1万。总

　　的来说，我国网上银行的发展呈现出以下几个特点：

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　　1.形式上都是分支型网上银行，其业务基本依赖于母行，尚无纯网络银行，发展模式相对单一和滞后。

　　2.许多银行在发展网络银行业务的初期，利用的是非银行专有的域名或网站，至今仍有一些银行将其产品和服务的广告宣传放在其他网站之中。

　　3.业务方式演变迅速。我国商业银行网站几乎从一开始就进入了动态、交互式信息检索阶段，而且很快又进入了在线业务信息查询阶段，并与电子商务的发展紧密结合，迅速完成了从一般网站向网上银行的转变。

　　4.跳跃性发展。国外银行从传统银行发展到网上银行，一般都要经历三个阶段，即银行办公自动化阶段、内部网上电子银行阶段和网上银行阶段。而我国的商业银行基本上没有经历内部网上电子银行的发展阶段，直接由银行办公自动化阶段进入网上银行发展阶段。

　　二、我国网上银行发展中存在的问题

　　作为一种新的银行组织形式，网上银行在其发展的初期阶段，遇到一些问题是在所难免的。相对于发达国家而言，我国发展网上银行有着更多的制约条件。

　　1.信息基础设施薄弱

　　目前，我国的计算机普及率、光纤覆盖率还很低，网络带宽仍是一个严重的瓶颈问题，网络安全防护技术和设备的研制严重滞后，如网络必需的服务器、防火墙和操作系统等技术和设备都完全依赖从美国等发达国家进口。金融信息化工程——“金卡工程”推进的速度较

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　　慢，效果也不理想，其原因主要有基础电信企业之间的无序竞争、国有大银行的垄断性竞争以及大银行分支机构之间的地方保护主义等。

　　2.网上银行盈利机制尚未形成

　　虽然网上银行发展势头很猛，但由于上网人数与网上消费不成正比，因此企业和个人间的电子商务交易量还处于低水平，网上金融交易规模也只占很小比例，网上银行的客户层面比较狭窄，人数较少，平均成本又较高，难以产生规模效应。同时，网上银行所提供的只是简单的支付服务，中间业务收入也很少。网上银行吸收存款的能力较强，而发放贷款的功能较弱，难以形成靠存贷利差盈利的机制。目前，国内大部分网上银行均处于投入阶段，产出还较少。

　　3.银行内部基础系统薄弱

　　银行内部的基础系统是建设网上银行的根基。目前我国一些银行还没有集中的数据处理中心和综合业务处理系统，各应用系统之间缺乏统一的扩展性较强的平台连接，系统之间的协调性和共享性较差，后台处理系统还不能提供全面的全天候的服务，只能在某些地区开通网上银行服务。

　　4.信用体系尚不完善

　　我国正处于从计划经济向市场经济的过渡阶段，信用体系建设刚刚开始，企业和个人的信用程度较低，贷款的呆坏账比例远高于西方发达国家。全民的信用意识比较淡薄，违约、毁约甚至欺诈等现象屡见不鲜，更不用说是在完全虚拟的网络环境中了。

　　5.安全风险问题

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　　计算机网络犯罪是网上银行面临的主要安全风险。网上银行对非法侵入者的吸引力非常大，世界上第一家网上银行——sf开业仅两个月，就有1万名黑客企图入侵。据报道，美国金融界每年由于计算机犯罪造成的损失近百亿美元，而近年来在我国金融系统发生的计算机犯罪也呈上升趋势。

　　6.监管和法制建设相对滞后

　　虽然我国在网上银行的监管方面有所创新，但与网上银行的发展相比，还是相对滞后。各地自行建立认证中心，各认证中心之间的关系及如何相互认证尚不明确，这给金融监管和网上银行的标准化建设增加了困难。虽然《合同法》明确了电子合同的法律地位，但电子票据的有效性、数字签章的合法性等诸多问题还没有明确的法律依据。

　　三、促进我国网上银行健康、有序发展的对策

　　1.转变传统经营观念

　　应充分认识网络经济和网上银行的发展给传统的银行经营环境、经营理念、经营方式所带来的巨大变革和深远影响，认真研究网上银行的发展方向和经营战略，充分利用网络经济给我们带来的全球性的客户资源，找准盈利平衡点，创造盈利机会。

　　2.积极开发网上银行的产品种类

　　应加大在人财物方面对网上银行的投入，在网络设施、设备更换、技术创新等方面下大功夫，加快网上银行新产品的研究和开发，尤其是在个人消费贷款、按揭贷款和信用卡业务等方面要有所突破，使网上银行向

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　　“金融超市”方向发展。同时在新产品开发的过程中要发挥网上银行的特性，对业务流程进行重组和再造。

　　3.统一业务种类与标准

　　我国网上银行的发展应有一个统一的战略思想，由专门的机构如人民银行牵头组织，在市场准入、业务范围、业务类型、风险防范等方面做出明确、严格的限制，由人民银行统一规定网上银行的业务种类、信息要素、信息格式、收费标准等，以便于人民银行的管理和各商业银行之间跨行交换网上支付信息的识别、确认、结算等。否则各家银行各自为政，彼此无法兼容，不仅会造成巨大的浪费，而且不利于网上银行业务的顺利开展。

　　4.加强立法工作

　　网上银行的健康发展必须有相应的法律法规来保障，因此，必须建立健全有关网上支付结算的法规和制度，对支付命令、数字签名及各种电子票据的法律效力等均要明确，对银行、客户在网上支付业务发生时的权利、义务及相关的责任加以确定划分，切实保护当事人的合法权益。xx年3月，国务院常务会议讨论并原则通过了《中华人民共和国电子签名法（草案）》，这对我国网上银行的发展将起到有力的保障作用。此外，以往发生的计算机犯罪案件的一个重要特点就是内部犯罪居多，因此，网上银行还必须加强和完善内部控制，消除网上支付业务的人为隐患。

　　5.重视人力资源工作

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　　任何一项新业务的发展都离不开高素质的人才，网上银行的发展同样需要高素质的复合型技术人才。他们既要精通it技术，又要熟悉金融业务，所以在开发网上银行业务时，要重视人才，加强人才的培养工作，做到能够引进来、留得住、用得上，只有这样，网上银行才能持续、高速地发展。

　　内容仅供参考

篇四：我国运输业的发展现状

　　我国运输市场现状分析

　　我国运输市场现状分析

　　一

　　运输市场发展现状

　　（一）总体规模

　　2011年底我国运输市场已经形成一定规模。据统计2011年，我国各种运输方式累计完成货运量和货运周转量3696961万吨和159324亿吨公里，比上年同期分别增长14.04%和12.33%；累计完成客运量和旅客周转量3526319万人和30984亿人公里，比上年同期分别增长7.85%和11.07%。全国规模以上港口完成吞吐量616292万吨，增长12.39%；港口集装箱吞吐量16400万标准箱，增长13.10%。

　　（二）各种运输方式情况

　　1铁路运输

　　2011年铁路旅客发送量比上年同期增长10.6%，旅客周转量比上年同期增长8.8%。货物发送量（不含行包）比上年同期增长7.9%，行包比上年同期增长5.9%。主要品类运输情况，2011年煤炭运量比上年同期增长13.4%，石油运量比上年同期下降2.2%，粮食比上年同期下降1.6%。2011年铁路客货运量保持平稳增长，生产运行情况良好。全年增速“前高后低”，货运量比客运量增速趋缓幅度更为明显，其中货运量同比增幅有所波动。

　　(1)铁路的客运量与旅客周转量从总量上看稳步增加，但增幅放缓。相比之下，公路和航空的客运量与旅客周转量正在快速扩张。铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低，而公路和航空的客运量与旅客周转量占比逐年增加。这是符合社会发展趋势的，经济发展、社会节奏加快、人民收入提高，客观上增加了对公路和民航这样灵活、高效的交通工具的需求。铁路客运的客运高峰一般集中在节假日(特别是春节时期)。

　　(2)货运量与货物周转量,目前我国铁路货运还停留在对大宗散货等低运价、低回报率的运输上，运输结构的层次比较低，结构调整比较缓慢。现代运输市场上对冷藏运输、罐装运输、集装箱运输等需求日益增加，而铁路运输无法满足这些需求，铁路客运量与旅客周转量占总交通运量的比例正在逐年降低。

　　2公路运输

　　2011年上半年公路货运保持平稳增长，下半年受下调公路收费和成品油价格变动等因素作用，公路货运稳中有升。2011年，全国营业性客车完成公路客运量328.62亿人，旅客周转量16760.25亿人公里，比上年分别增长7.6%和11.6%。全国营业性货运车辆完成货运量282.01亿吨，货物周转量5137.74亿吨公里，比上年分别增长15.2%和18.4%，平均运距182.17公里，比上年提高2.8%。城市客运方面2011年全国拥有公交专用车道4425.6公里，比上年末增加699.6公里，公交停车面积4375.0万平方千米增长18.6%，轨道交通车站1147个，增加170个。全国拥有公共汽电车运营车辆45.37万辆，拥有轨道交通运营车辆9945辆，24330标台。

　　3水路运输

　　(1)整体情况

　　受全球经济不景气影响，国际航运贸易需求持续低迷，2011年航运业继续处于低位运行。2011年全国完成水路客运量2.46亿人，旅客周转量74.53亿人公里，比上年分别增长9.7%和3.1%。全国完成水路货运量42.60亿吨，货物周转量75423.84亿吨公里，比上年分别增长12.4%和10.7%平均运距1770.65公里，比上年减少35.07公里。其中内河运输完成货运量21.03亿吨，货运周转6564.88亿吨公里，比上年分别增长11.5%和18.6%，沿海运输完成货运量15.72亿吨，货物周转量19503.56亿吨公里，比上年分别增长15.0%和15.5%。远洋运输货运量6.35亿吨，货物周转量49355.40亿吨公里，比上年分别增长9.5%和7.3%。

　　(2)国际集装箱运输

　　2011年

　　受高油价、日本地震、欧债危机、美国房地产市场持续低迷，以及失业率居高不下等因素影响，集装箱运输市场复苏情况低于预期。二季度集装箱货量逐步回暖，下半年集装箱运输市场旺季也不明显。2010年以来，很多大型班轮公司利用造船价格低谷争相造船，新增大批订单。2012年将有130万TEU运力交付，增幅为8.6%;2013年新增运力还将持续保持快速增长。

　　4民用航空运输

　　2011年中国民航运输呈现以下特点:继续保持较快增长，但增速显著放缓。运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量分别累计增长6.5%,9.2%和1.5%。其中，2011年运输总周转量为自1990年以来增速倒数第三的年份，仅高于2003年(SARS,3.56%)和2008年(全球金融危机爆发，3.14%)，货邮运输量同期累计降幅为近20年来最低。

　　民航市场另一个显著特点是国际市场得到开拓。大型航空运输企业在国内市场受影响情况下，积极开拓国际航线，直接导致国际旅客运输周转量同比增长14.3%，成为拉动本年度运输总周转量增长的主要力量。

　　（三）2011年我国交通运输业运行情况呈现以下特点:12011年交通运输及物流业整体运行呈现“前高后平”走势。行业总体表现与宏观经济基本保持一致，高位回落后平稳增长。一季度各项数据同、环比增速均较快;二季度受宏观经济增速放缓影响，交通运输行业总体保持平稳增长，增幅逐渐收窄;三季度较二季度增速略有回升;四季度呈平稳增长态势。全年随宏观调控政策逐步落实，经济结构调整稳步进行，全行业呈平稳增长、增幅逐渐收窄的“前高后平”走势。

　　22011年生产要素价格上涨推动交通运输及物流企业成本上升。在通胀预期、大宗商品尤其是油价上涨影响下，企业运营成本己进入上升通道。同时区域性、阶段性的“用工荒”，也成为推动企业用工成本上升的主要原因。生产要素价格的持续上涨，使企业利润空间进一步压缩，企业经营压力增加。

　　32011年党中央和国务院出台相应政策治理公路收费和进行税收改革，为降低物流成本、理顺市场秩序起到重要作用。2011年国务院和政府有关部门

　　出台了一系列政策:6月国务院发布关于促进物流业发展的“国八条”;五部委出台《关于开展收费公路专项清理工作的通知》;8月国务院办公厅发布《关于促进物流业健康发展政策措施的意见》;10月国务院常务会议决定，开展征收营业税改为征收增值税试点;11月财政部和国家税务总局发布《营业税改征增值税试点方案》及上海试点相关政策规定。

　　二

　　运输市场发展遇到的问题

　　(一)道路运输市场

　　1道路运输市场区域分割和行政分割问题

　　虽然我国道路运输市场得到前所未有的发展，但是由于道路运输市场存在着严格的区域行政许可制度和地区分割现象。同时原交通部门与城建部门分管班车客运、旅游客运和公交客运、出租客运，这种管理体制的不统一也造成了道路运输市场的部门分割现象。这种区域分割和行政分割致使没能使大交通理念对国家经济发展贡献发展的更好作用。经过2008年

　　2我国道路运输市场运输经济结构不合理

　　在道路运输业获得巨大发展的同时，也存在着不少结构性不合理的问题，如企业组织结构、运力结构、经营结构、运输组织结构等。具体表现在:一是经营主体多、企业规模小、运输组织松散、竞争能力和抗风险能力弱、市场集中度低、经营行为不规范、运输市场秩序比较混乱;二是运输生产组织化程度低，运输场站和经营信息网络建设滞后，服务质量和服务水平不高;三是运力结构和布局不合理，高级客车和重型货车、特种专用车辆的保有量所占比例较低.低水平的运输供给能力普遍过剩、高层次的运输供给能力相对不足;四是全行业普遍存在着重客轻货、重干线轻支线的思想，从而制约了货运、物流和农村运输的发展。我国道路运输市场运输经济结构不合理的这种现象若不尽快加以解决，将会严重制约道路运输业的健康发展。所以，加快我国道路运输市场主体结构调整，适当提高市场集中度，培育大型运输企业，是制定新时期道路运输政策的重要内容。

　　3我国道路运输市场的无效竞争加剧

　　目前，我国道路运输市场的运价机制尚未完全形成，其中客运运价仍然实行的是政府统一定价，但是客运企业可以在政府规定的范围内浮动票价;尽管货运运价也是政府定价，实际上目前大多数货运企业已采用根据市场承托双方协商而自主定价，政府定价已是形同虚设，但是政府部门至今也没有放弃这一权力。这种运价形成机制在一定程度上促进了我国国民经济的稳定发展，但是其弊端也是显而易见的，它将经营主体排斥在外，既不反映运输价值，又不反映运输市场供求，忽视了运价的形成基础，而片而强调财政、社会和个人的承受能力，从而造成了运价严重背离运输价值，这在一定程度上阻碍了道路运输市场的健康发展，使其运输价格基本上没有竞争力，是一种无效竞争。

　　4道路运输市场缺少大企业主导作用

　　当前，我国道路运输市场仍呈现“多、小、散、弱”的状态，其基本表现

　　是运输企业数量多、规模小、运输效率低、成本高、经营分散，市场非常缺乏能够主导其健康发展的一些大规模的龙头企业，从而提高整个道路运输行业的竞争力。尽管规模较大的运输企业有所增加，但这些企业的业务也仅仅局限于某一地区，对整个道路运输市场的带动作用并不明显，真正跨地区的道路运输企业寥寥无几。

　　5我国道路运输市场存在大量低质量的运输活动

　　由于我国道路运输企业规模普遍偏小，且经营主体结构不合理的矛盾比较突出，直接导致了市场存在大量的低质量的运输活动，即:运输服务质量差、创新服务种类少、经营方式落后、运输组织化程度低下、现代新技术应用相对滞后，这些均严重阻碍了我国道路运输市场的发展。只有通过组织化、集约化、规模化、专业化经营，整合利用各种运输资源，提高运输市场的整体技术含量，才有可能提供高品质的运输服务，促进我国道路运输市场向更快更好的方向发展。

　　6我国道路运输市场管理缺乏规范化

　　20世纪80年代初，我国就开放了道路运输市场，经过二十多年的发展，道路运输市场已形成了一定的规模。但是长期以来，我国道路运输市场的管理都不够规范化，直到2004年，国务院颁布了《中华人民共和国道路运输条例》，这在一定程度上促进了道路运输业的持续和快速发展，推动了道路运输规范化管理的进程。但是，我国运输市场仍以行政管理为主，运输管理的体制也不统一，造成运输市场被严重割裂，这又制约了我国道路运输市场的发展。

　　（二）航空运输市场

　　民航货运虽然总量不高，但考虑到所承担的货物的价值和产业发展的重要性，航空货运无疑开始在经济发展中扮演重要角色。各大枢纽机场纷纷重视并着手建设专业化的货运设施，包括货运中心、物流园区、保税加工区等，证明了航空货运的发展趋势和良好的未来。2010年航空客运量略有上升，客运周转量基本持平，这说明在巨大的市场增量中，航空取得了市场竞争优势，特别是客运量增长慢于周转量的增长，航空客运在过去认为并非属于自己的领域也获得了竞争优势，主要原因应归于航空市场的企业竞争和灵活的机票价格。

　　三

　　运输市场改革策略

　　为了保证运输市场与国民经济和社会发展的目标协调一致，保证各项运输任务的顺利完成，必须对运输市场进行规范，建设健康的运输市场。

　　1加快科技投入，加快运输产品的设计开发

　　公路运输:大力发展高等级公路，尤其是高速公路。并以高速公路为契机，客运中高起点使用性能先进的名牌车型，货运中发展大型拖挂车和专用车，积极组织货物快件运输、集装箱运输和冷藏运输等，并利用技术的改进努力延伸公路的经济运距。当前，公路客运线有的已长达2000km以上，公路运输的服务领域已向中长途延伸。铁路运输:加大技术改造和科技投入，加快推广计算机在铁路运输中的应用。从1996年开始，为满足社会运输需求并适应竞争需要，铁路采取了以列车提速为手段的技术改造，在此基础上，要继续研究和实施准高速网建设规划，加大对与公路平行区段的既有线改造，全而提高列车运行速度，缩短旅行时间。在运输组织上，实行主要干线客货分流，并大幅度增加客车对数。与此同时，铁道部正在积极规划第一条高速铁路的建设。通过上述措施，保持铁路在中长途客货运输中的优势地位。民航和水运为适应竞争需要，也在积极引进先进的运输工具，使民航干线飞机巨型化、超高速化，水上货运船舶大型化、专业化、高效化，水上客运努力实现旅游化、高速化。

　　2支持和鼓励各种运输方式之间的运输协作

　　由于各种运输方式都有各自的功能和适应范围，都有最适合的优势领域，彼此不能相互取代。因此，应根据社会经济和运输市场发展的需要，支持和鼓励各种运输方式间的运输协作，通过运输协作来填平运输方式之间技术优势的间断部分，使运输供给特性具有更好的连续性，在更大程度上满足各种运输需求，避免运输企业间的不良竞争。为满足社会经济生活对人与货物高效率空间位移的需要，各种运输方式间互相衔接、协调发展，即交通运输一体化正在成为世界运输业发展的主要趋势。运输企业通过运输协作可以扩大自己的市场联系范围，增加长期稳定的客源和货源，降低运营成本，提高运输效率，避免不良竞争给国家和社会带来严重的危害后果。因此，积极鼓励和促进交通运输的一体化，并提供相应的政策和法律环境的支持，应当成为国家宏观运输发展政策中的一项重要内容。

　　3健全市场机制

　　市场机制主要包括竞争机制、价格机制、供求机制和风险机制。健全市场机制必须解决好以下几个问题:实行政企分开，特别是国有企业要按现代企业制度进行改革，使之产权清晰，并解决由产权关系产生的其它问题，比如铁路运输要通过“网运分离”真正实现政企职责分离，产权关系调整，经营机制转换;依法治运，建立运输市场的法律体系，依靠法律手段使运输走向制度化、规范化;建立合理的价格机制;建立市场服务体系，包括基础设施、中介机构、信息服务系统等。

　　4运输市场的发展展望

　　虽然我国运输市场存在着不少的问题，但是从市场规模和技术结构来看，我国的运输市场已取得了很大的发展，尤其是改革开放以来，运输市场发展备受重视，运输对社会经济发展的适应状况已得到了全而改善。进入21世纪以来，更应注重运输业的发展，采取切实可行的政策措施，引导运输市场向更健康和科学的方向发展，更加充分地发挥综合运输体系中的基础性作用，以更好地服务于国民经济的发展。

篇五：我国运输业的发展现状

　　我国几种运输方式的现状和发展

　　公路运输方式

　　现状：

　　改革开放以来，我国公路运输业快速发展。从完成的运量和周转量看，公路客运已成为主要的客运方式，公路货运量远远超过其他运输方式，周转量也快速增长，这充分说明公路运输方式在国民经济及社会发展过程中发挥着愈来愈重要的作用。我国公路运输服务方式和经营主体日益呈现多样化的趋势。

　　1、服务方式多样化

　　在客运方面：?，从等客上门到想方设法"引客上门"。?采取售票网点设置、售票方式、车辆设施配置、途中服务等行之有效的服务措施。?还有计程包车、定时包车。④近年来，又出现了车辆租赁业务。

　　在车辆配置方面：有大、中、小型客车、普通车、空调车、豪华空调车、直达班车、定点停靠班车、快速客运班车、普通客运班车等。

　　在货运方面：有整车货运、零担货运、直达快运、普通货运、货车车辆、普通货车、专用货车、合同运输、非合同运输。

　　2、运输经营主体多元化

　　客运行业，国有大中型企业为主导；货运方面，个体运输户所占的比重较大。

　　3、经营方式单车化

　　即单车承包的经营方式，这种模式目前在我国仍占主导地位。

　　发展：

　　(1)

　　随着高速公路由单线向跨区域和全国网络的发展，开展公路快速客、货运业务。

　　(2)

　　随着高速公路网的形成，促使公路运输企业建立集约化经营的运输企业。

　　(3)

　　公路货运业纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作与服务对象的合作。

　　(4)

　　在经营管理方面，许多运输企业都建立并运用了运输信息管理系统。

　　(5)

　　运输组织方式按生产力水平分层发展。

　　(6)

　　逐步加强运输规划。使公路建设及运输站场设施的配置与客货流规律更好地协调起来同时把运输服务向纵深推进。

　　铁路运输方式

　　现状：

　　1、2009年，铁路营业里程跃居世界第二，旅客发送量增长4.4%，货物发送量增长0.8%。

　　2、2010年，铁路基建设投资7091亿，铁路营业里程达9.1万公里，高铁达8358公里。

　　3、2011年，货运总发送量达161461万吨，货物发送量增长7.8%，旅客周转量增长8.6%。预计2015年，旅客运量达30亿人，货运量达48亿吨。

　　发展：

　　1.对铁路运输行业进行规范股份制改造对铁路运输行业进行规范股份制改造对铁路运输行业进行规范股份制改造对铁路运输行业进行规范股份制改造。

　　2.通过上市融资。

　　3.积极推进铁路行业技术引进开发，提高行业服务质量。

　　4.注重和其他运输行业的协调配合，创建交通运输大领域的“共赢格局”。

　　水路运输方式

　　现状：

　　1.运输功能拓展与运输方式的变革。创建以港口为物流中心，由多种运输方式组合的联运系统。

　　2.航运经营观念的新变革。从单纯追求利益转变为追求低运输成本和服务高质量。

　　3.船的专业化与运输全球化。长距离运输促成船舶大型化和专业化。油轮和散货船舶等专业化船舶占极大比例。

　　4.泊位深水化，码头专用化，装卸机械自动化。

　　5.港航企业经营管理改革。港口实行“政企分开”和“港口经营民营化”。

　　发展：

　　客运方面：水路客运在现有水平上继续发展

　　货运方面：大宗货物的散装运输，件杂货的集装箱运输将是水路货物运输发展的主要趋势

　　船舶方面：海洋运输船舶仍将沿着专用和多用途并举发展。高速水翼和气垫客船将得到发展

　　港口方面：将与工业区的发展紧密结合，建设大量深水专业化码头。装卸设备和工艺将更高效，专用化。水路联运、水水联运将得到发展，以增大港口的集疏运能力

　　航空运输方式

　　现状：

　　1、航空运输保持了较为快速的增长。

　　2、安全质量稳步提高。

　　3、经济效益可以说基本良好。

　　4、基础建设得到进一步的加强。

　　5、科技教育取得较大的进展，科研体系初步形成。

　　6、管理体制平缓转型。我们与国外加强了安全监管，包括安全、技术、标准方面的管理，确保公众的安全和航空运输企业与机场规范有序的运行。

　　7、国际地位提升。我国以高票当选国航组织第一类理事国，航空大国地位不断确定。

　　8、对外开放不断扩大。

　　发展：

　　1、持续快速的发展，坚持发展是硬道理。

　　2、确保安全发展，将以人为本的思想贯穿民用航空的全过程，坚持安全第一。

　　3、全面协调发展，优化民用航空结构。

　　4、转变增长方式，更加注重提高航空资源的利用效率。

　　5、实施科教兴业，深入实施科教兴业和人才强业的战略，加强教育培训和科技创新。

　　6、深化改革开放，民航管理体制和运行机制，更大程度发挥市场在航空资源配置中的基础性作用。

　　管道运输方式

　　现状：

　　1、截至2010年底，我国已建油气管道的总长度约为8.5万公里，其中天然气管道4.5万公里，原油管道2.2万公里，成品油管道1.8万公里，形成了横跨东西、纵贯南北、覆盖全国、连通海外的油气管网格局。

　　2、截至2011年底，我国已累计建设原油管道2.13万公里、成品油管道2.04万公里，与原油进口通道建设相匹配的原油主干管网已经初步形成。

　　3、2012年，我国油气管道建设持续快速发展态势。截至2012年上半年，全国油气管道总长度达9.3万公里。

　　发展：

　　1、原油管道——进口管道和炼厂连接线的建设将同步迈进

　　2、成品油管道加快建设并进一步完善

　　3、天然气管网连通程度更加完善

　　4、管道技术向高水平方向发展