[摘 要]液压系统的故障是导致直升机故障的主要原因之一。液压系统故障往往会引起直升机整机的故障，使直升机无法正常出勤和飞行。本文对直升机液压系统的故障诊断和排除进行了研究，为直升机液压系统的故障诊断和排除提供一定的借鉴和基础。
[关键词]直升机 故障 诊断 排除
中图分类号：G711 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2019）13-0087-01
引言
直升机液压系统主要为操纵系统、起落架收放和刹车系统提供能源和控制，是直升机的重要系统之一。直升机液压系统由左（右）主液压系统、辅助液压系统、应急液压系统和刹车系统组成。
一、直升机液压系统故障诊断和排除
（一）常见故障
（1）液压压力不足；（2）起落架收放不同步或时间异常；（3）刹车力矩不足；（4）压力显示和低油面告警故障。
（二）故障原因
液压系统发生故障的主要原因在于设计、制造、使用等方面存在故障根源，也即所谓原始故障；其次是在正常使用条件下自然磨损、老化、变质而引起的故障，也即所谓自然故障。[1]
（1）设计原因。液压系统故障，很少怀疑设计问题。所以，在分析故障原因时，有必要考虑在设计上是否出现问题。（2）制造原因。液压系统的成品、零组件等在制造时的质量问题，就可能造成液压系统故障。如溢流阀压力调节值不准，将导致液压系统压力值达不到技术文件的要求。在液压系统总装后，应对整个液压系统进行充分清洗。若系统内留下了装配过程中带进系统中的污染物，这将造成液压系统油液污染度超标，液压系统发生污染性故障。（3）使用原因。液压系统使用维护不当，会降低设备的使用寿命。如，设备超时、违章操作、维护保养不及时，都可能加速液压系统性能变坏。
二、故障诊断基本方法
直升机液压系统是一个有机联系的多元件复杂整体，故障现象和原因并非是一一对应关系，呈现出综合性和系统性的特点，给液压系统故障诊断带来了相当多的困难。
（一）故障诊断的一般步骤
（1）核实故障现象或征兆；（2）确定故障诊断参数；（3）分析、确定故障可能产生的位置和范围；（4）制定合理的诊断过程和诊断方法；（5）选择诊断用的仪器、仪表。
（二）故障诊断方法
（1）直观检查法。直观检查法是液压系统故障诊断的一种最为简易、方便的方法。通常是用眼看、手摸、耳听和闻等手段对零部件外表进行检查，判断一些较为简单的故障，如破裂、漏油、松脱和变形等。[2]（2）操作调整检查法。主要是进行故障复现操作，操作法检查故障时，要结合调整进行。所谓调整，是指调整和故障可能相关的压力、流量等，观察故障是否有变化。（3）对比替换检查法。在缺乏测试仪器时检查液压系统故障的一种有效方法。用两架型号相同的直升机进行对比，从中查找故障。对可疑的附件用完好的附件代换，再试验，如性能变好，故障点即此。（4）仪表测量检查法。仪表测量检查法是检查液压系统故障最为准确的方法，通过对系统各部分的压力、流量的测量判断故障点，其中，压力测量较易实施，流量的测量不易实施。（5）逻辑分析法。随着液压技术的不断发展，直升机液压系统越来越复杂，越来越精密，不加分析的在直升机上拆卸，会使故障更加复杂。应根据前面几种方法的初步检查结果，结合液压原理图进行逻辑分析。[3]
（三）故障诊断与排除实例
（1）压力显示误差大。故障现象：地面液压车压力與直升机机上左、右主液压系统工装表读取的压力、仪表板上发参显示的系统压力之间误差大于±0.6MPa。
（2）左、右主液压系统压力低。故障现象：地面液压车按规定流量给系统增压时，系统压力无法达到在6～6.4MPa的范围内。
故障诊断：液压系统中由压力调节阀调节压力，系统压力低。故障点可能是溢流阀和压力传感器。可采用“仪表测量检查法”，观察地面液压车上压力值是否达到6～6.4MPa，确定故障。故障排除：拆卸并检查压力调节阀内外两层胶圈是否完整，更换完好的压力调节阀，压力显示正常。
（3）低油面指示灯HYDLEV不亮。故障现象：右液压油箱油面下降后，油面指示灯LIYDLEV不亮。故障诊断：右液压油箱油面下降后，由剩油信号器发出开关信号，油面指示灯FlYDLEV燃亮。故障点可能是剩油信号器没通电，或剩油信号器损坏。可采用“直观检查法”检查剩油信号器接头是否接插到位，确定故障。故障排除：确认剩油信号器接头插到位后，重新试验，油面指示灯HYDLEV燃亮，故障排除；如油面指示灯HYDLEV仍不燃亮，则更换完好的剩油信号器。
（4）刹车力矩不足。故障现象：刹车力矩检查试验时，产生力矩用配重块无法按技术要求规定稳定停留15分钟。故障诊断：刹车力矩使用液压压力作用在刹车装置的活塞上产生的，故障可能由于压力不足、刹车装置中刹车盘摩擦力不足等原因。采用“直观检查法”检查测试工装是否抱紧轮胎，采用“仪表测量检查法”，检查刹车系统压力是否达到要求的5MPa，确定故障。故障排除：按要求重新充分排气后，如刹车力矩还不足，就更换刹车装置，故障排除。
（5）起落架收放时间异常。故障现象：起落架正常收放试验时，收放时间不满足规定的5—8秒。故障诊断：起落架收放液压系统是典型的节流调速回路，由调压阀和节流阀共同调节系统流量，控制收放时间。采用“逻辑分析法”分析调压阀和节流阀在调速过程中起到的作用，确定故障点。故障排除：用“操作调整检查法”重现故障现象，观察辅助系统是否有卸压现象、起落架舱内节流阀是否安装正确；若故障依旧，则更换节流阀，排除故障。
（四）抓好油液监控工作
（1）直升机液压系统污染度按照采样、测试和超标后处置方法进行。
（2）用设备测试前，油料股检测人员要目测液样外观，发现液样存在乳化混浊或严重变黑或可见杂质较多现象，要重新采样。如果上述现象仍然存在，应上报场站机关处理。[4]
（3）当发现测试结果超过控制指标时，应采样复查确认。确认超标后，使用外场清洗设备时，按清洗工艺方法清洁系统直至合格为止。清洗或更换直升机液压油滤滤芯，再次飞行后，立即采样检测。在此情况下，若发现再次飞行后或下一个采样周期的检测结果仍超标，则查明原因，排除故障，可以更换直升机液压油滤滤芯，按清洗工艺方法清洗系统直至合格，再次飞行后立即采样检测。在此情况下，若发现再次飞行后或下一个采样周期的检测结果仍超标，则必须上报场站机关，进一步查明原因并考虑是否对系统主过虑器的性能重新检测。 只有按照规程操作，精心检测各种油液，才能保证直升机飞行安全。
三、结束语
本文论述了直升机液压系统故障诊断和排除。液压系统的故障是导致直升机故障的主要原因之一，通过分析直升机液压系统原理，结合故障实例分析，介绍了液压系统故障诊断和排除方法，为直升机液压系统的使用和维护提供了可行的思路；现代直升机液压系统向着高性能、高精度和复杂的方向发展，液压系统故障检测和诊断技术越来越受重视，成为液压技术发展的一个重要方向。
参考文献
[1]路甬祥.电液比例技术.机械工业出版社，1998.
[2]戚红雨，王汉功，康兴无.液压泵故障诊断专家系统可靠性设计[J].上海航空，1999.
[3]王益群，张伟.流体传动及控制技术的述评[J].机械工程学报，2003.
[4]吴耀峰. 直升机液压系统故障诊断与排除分析[J]. 科技风， 2016（17）：16-16.
